3月29日，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，张雪机车打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，夺得冠军。
“夺冠是一件水到渠成的事。”珠峰摩托董事长陈黎阳告诉南方财经记者，这并非一家新秀的偶然爆发，而是中国摩托产业发展的必然结果。
这场全球瞩目的胜利，让张雪传奇故事传遍全网的同时，也把张雪机车背后的江门摩托产业带入大众视野。那辆夺冠赛车，排气管、头盔、发动机气缸——几项关键零部件，都来自江门。
江门的底气，来自快与全兼备的产业链：半小时配齐零部件，数月完成定制订单；同时，侨乡优势背后的销售网络与服务体系，让“江门制造”一出海就能“走得更远”。
2025年，江门摩托车产业链规上工业总产值达到418.09亿元，整车产量543.38万辆。更引人注目的是整车及零配件出口额超210亿元，出口份额接近全国1/4，近3年出口额年均增长30.7%。全国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门，产品遍布80多个国家和地区。
如今，江门摩托车产业正在向电动化转型突围。从关键零部件电动化适配，到高端电摩项目加速落地，一个覆盖电池、电机、电控的电动摩托产业链正在加速成型。可以预见，未来会有更多中国品牌在国际赛事上赢得关注、赢得荣誉。
资料图
每出口5辆摩托就有1辆“江门造”
在江门珠峰摩托车有限公司的车间里，四条生产线正满负荷运转，发动机、车架、轴承等零部件快速流转、装配，一批批“江门造”摩托车从这里发往海外。
作为2024年中国摩托车出口前十的企业，珠峰摩托如今已具备年产80万辆整车、100万台发动机的产能。
从出口版图看，这家企业的摩托车远销阿富汗、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、土耳其、叙利亚，市场份额稳步攀升。其中，叙利亚市场的年增长率高达200%，在当地占据了半壁江山。
放眼整个江门，珠峰并非孤例。全国每出口5辆摩托车，就有1辆来自这里。在燃油摩托车销量前十的厂商中，广东占据5席，其中3家是江门企业——大长江、广东大冶和江门珠峰。
江门摩托车出海的开端，并非一场雄心勃勃的远征，而是一次被迫的转身。
2007年，广州开始全面禁摩，随后珠三角城市相继跟进，国内摩托车市场一夜入冬。彼时，内销为主的珠峰，面对持续走低的本土市场，紧急调转船头，把目光投向海外，将第一站选在了非洲的尼日利亚。
陈黎阳告诉南方财经记者，当地地形复杂、城市化道路薄弱，加上汽车普及率低、公共交通匮乏，摩托车几乎成为出行的刚需。
而在非洲，摩托车远不只是代步工具——通勤、载客、送货，多重角色集于一身。一辆摩托车往往成为全家最值钱的“生产力”，全家都要靠其持续运转、创造收入。
如此使用强度对出海摩托车提出了完全不同的要求。国内设计载重100公斤的车型，在非洲可能要承受500公斤货物的载重；本应乘坐两人的摩托，当地人能载上五六个。
“海外市场，质量和可靠性是底线。”为此，珠峰在非洲和南美的主销市场陆续建起了十几家售后服务中心。
从最初的几百台出口量起步，到如今年产能80万台整车、100万台发动机、产品覆盖50余国，珠峰用十几年时间完成了从内销主导到出口驱动的漂亮转身。
不只珠峰，江门摩托车企业犹如八仙过海，各显神通。
大长江摩托连续23年居全国燃油摩托车销量第一，年销量268.67万辆，占据全国的近15%的份额，旗下品牌豪爵品牌价值突破1162.69亿元；大冶摩托703三缸系列产品在意大利、西班牙等国家实现月销5000辆，2025年产值63.38亿元，增长57.5%；正豪摩托则在墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚、埃塞俄比亚等国布局生产基地，今年开年出口值已超过7800万元，同比增长80%……
华南理工大学工商管理学院二级教授、广东省“十五五”发展规划专家委员会委员张振刚认为，江门摩托产业做对了三件事：一是全线转向出口，用海外市场填补国内缺口，精准切入亚非拉市场；二是推动技术创新与品牌升级，逐步摆脱低价代工的路径；三是补强产业链，在核心零部件环节加大研发力度，实现了陶瓷气缸、铝合金车架、智能电控等关键技术的自主可控。
这些布局的效果正在加速显现，江门已经围绕摩托车产业打造了一条极致供应链。在江门市蓬江区的“摩托小镇”杜阮镇，80平方公里辖区内集聚了超过1000家摩托车及零配件相关企业，“足不出镇”就可以生产出一辆摩托车。
如今，江门培育起规上摩托车企业超110家，整车生产企业20多家，形成了关键部件、整车和销售的完整产业链条，构建起技术自主、链条完整、韧性强劲的产业生态。
20年，张雪从无名之辈站上世界之巅，江门摩托也用出口，完成了一场“逆境重生”。
卡位下一个十年市场“竞争力”
WSBK比赛结果出来后，鹏程头盔LS2官方微博第一时间发文祝贺：“恭喜张雪机车，也恭喜我们自己。一同登上WSBK葡萄牙分站冠军舞台。”
这条冠军之路背后，是一整条摩托车产业链的支撑，江门发挥着重要作用。张雪机车车手的头盔，来自鹏程头盔；排气管，来自江门市瑞跃实业有限公司；发动机的陶瓷气缸，则来自江门市朝扬精密制造有限公司。
在江门摩托车产业版图中，大长江、大冶摩托、珠峰摩托、建雅摩托、正豪摩托、长华集团、鹏程头盔被称为“七剑客”，构成产业集群的主力阵营。
高度集聚的产业格局，提升了企业的市场响应效率，据了解，在江门，半小时内即可配齐一台摩托车的全部配件，头部车企每年推出5到10款新车型，定制化订单从设计、生产到试验通常可在数月内完成。
在张振刚看来，江门摩托车产业的竞争力，可以用“点线面、网体态”来概括。鼓励头部企业作为“点”，带动产业科技创新和区域品牌价值提升；推进创新链、产业链、供应链等“线”的协同，形成了从上游关键部件、中游整车制造、下游销售配修市场的完整链条，促进了生产要素全过程全链路的高效率配置；加强产业园区空间集聚，大力建设高水平产业园区作为科技创新和产业创新的载体，构建起技术自主、链条完整、韧性强劲的产业支撑“面”。
“在此基础上，充分利用侨乡网络、海外销售网络和供应链网络以及工业互联网络，为产业提供了多维支撑和融通的网络，着力打造政策、标准、人才、产业、创新和空间等六大体系，从而构成产业发展的有机整体，强化制度保障，政府推进、行业协会与企业之间良性互动，创新文化协同发展，共同构筑了共创共享共赢的产业生态。”张振刚说。
没有永恒的产业。正如2007年禁摩令倒逼企业转向海外市场，如今数智化浪潮和摩托车电动化趋势又摆在了行业面前。
江门摩托正利用现有供应链优势和强大的产业基础，快速切入电动摩托车赛道，特别是针对东南亚和非洲市场开发耐用型电动摩托，是在未来适应日益趋严的环保法规和技术快速迭代，不断增强竞争优势的关键。
新能源摩托车的核心竞争力在于电池、电机、电控。当前，已有企业开始探索，朝扬精密在发动机陶瓷气缸技术基础上，研发适配电动摩托的高性能电机壳体，提升电驱系统效率；瑞跃实业则将碳纤维材料应用于电摩排气管（消声器），在减轻重量的同时提升散热性能。本地电池龙头企业中创新航的高能量密度、长循环寿命动力电池，则为江门电摩提供了澎湃的“绿色心脏”。
新的项目也在加速落地。2025年，江门迎来阿米戈智能摩托、新会火迪电动、鹤山原本动力摩托车三个新能源摩托车项目，填补了高端电摩供给的空白。
其中，新会火迪电动摩托车智能制造基地投资2亿元，达产后年产各类电摩30万辆；鹤山升仕工业集团项目总投资高达50亿元，致力打造全国领先的智能化自动化“灯塔工厂”，达产后年新增摩托车产能约120万辆，年产值超百亿。
张振刚建议：一是应积极与出海目的地当地政府协同推进充电设施和电力配套建设，为电动摩托车落地提供基础条件保障；二是主动参与海外市场的技术标准制定与对接，降低市场准入门槛；三是根据目标市场的成熟度差异，企业可灵活选择产品出口、技术输出或本地建厂等不同模式，实现分层分类的有效市场拓展。
从燃油时代的积淀到电动化浪潮的起跑，江门摩托能否抓住这一轮机遇，将决定其下一个十年的竞争力。
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