日前，吉利汽车集团（以下简称“吉利汽车”）发布i-HEV智擎混动技术，并明确将在多款中国星主销车型上导入。
与纯电、插混快速迭代并行的是，传统油混技术加快摆脱过去主要依靠机械效率优化的路径，转向发动机、电驱、电池、能量管理和智能控制协同推进的新阶段。
过去几年，国内新能源汽车快速放量，带动汽车产业竞争逻辑持续变化。但从全球市场看，纯电、插混、油混、燃油等多种技术路线并行发展的格局并未改变。尤其在基础设施、能源价格、用户习惯存在差异的市场，兼顾补能便利性、经济性和适应性的混动产品，仍有现实需求。
油混技术下一步怎么走，已不只是车企产品布局问题，更关系到传统动力技术如何在产业转型中找到新的升级方向。
兼顾动力性和经济性
谈及此次技术发布的背景，吉利汽车副总裁、吉利汽车研究院院长李传海在接受《证券日报》记者采访时表示，燃油车市场仍有较长发展周期，尤其在全球范围内，不同市场对新能源车的接受程度、充电设施完善程度和使用习惯并不相同，这决定了油混技术仍有继续发展的现实空间。
这一判断背后，反映了行业转型中的一个基本现实，即技术路线并不是简单的替代关系，而是长期共存、相互竞争、相互借鉴。也正因如此，油混技术若想继续提升存在感，就不能停留在传统燃油逻辑延伸的层面，而是要吸收新能源技术体系中的新能力，尤其是在电驱、能量管理和软件控制方面寻找增量。
吉利汽车首席工程技术科学家任向飞把i-HEV智擎混动与日系传统混动作了比较。他表示，日系传统混动依然是很优秀的技术路线，但其本质上是从燃油技术路线上“长”出来的，更强调节能；i-HEV智擎混动本质上是从电混技术发展来的，在安全标准、设计思路和智能化能力上，都更接近新能源车和插电混动车。
这说明，当前油混技术的升级方向，已经不只是提高发动机效率，而是把发动机、电机、电池和控制系统放在一起重新设计。
此次发布的i-HEV智擎混动共推出3套动力总成，包括1.5L、1.5TD和2.0TD混动专用发动机，均匹配11合1混动专用电驱；电池则有1.38度和1.83度两种方案。李传海表示，电池容量和动力总成的匹配，主要依据不同车型定位、整车重量和用户需求来确定，核心是兼顾动力性和经济性，而不是简单追求参数做大。
任向飞进一步介绍，i-HEV智擎混动的电能来源主要包括能量回收和发动机充电。虽然电池容量不大，但采用了大倍率电芯，既要保证轻量化，也要满足较高的放电功率和能量回收能力。这样的设计思路背后，体现的正是混动技术评价标准的变化：行业不再只是看某一项参数高低，而是更关注整套系统在体积、重量、能耗和动力之间能否取得平衡。
整车系统长期表现是关键
参数固然重要，但比参数更关键的，是这些能力能否稳定落到量产产品上，并在真实使用场景中持续兑现。此次发布中，i-HEV智擎混动技术实现了发动机48.41%热效率和实测百公里综合油耗2.22L，受到社会广泛关注。“油耗纪录本身不是终点，真正决定产品竞争力的，仍是整车系统长期表现。”任向飞说。
事实上，随着发动机热效率不断逼近上限，混动赛道下一阶段更重要的竞争点，已经转向控制策略、工况适配能力以及不同技术单元之间的协同效率。吉利汽车此前布局的全域AI能力已经逐步融合到整车各个域中，i-HEV智擎混动在开发过程中也应用了星睿AI云动力相关能力。对行业来说，这意味着油混技术也在告别单纯依赖机械进步的阶段，开始进入算法和软件深度参与的时期。
可靠性和使用成本，同样是油混产品能否扩大市场覆盖面的关键。面对零部件增加是否会导致故障率和维护成本上升的疑问，任向飞表示，这套系统采用较为成熟的发动机技术，变速器使用同轴构型，P1和P3电机相互解耦，整体结构并不复杂，后期保养也不会明显增加。
量产导入节奏方面，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，今年i-HEV智擎混动将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，明年中国星燃油系列将全面普及这一技术。
吉利汽车也将i-HEV智擎混动放在全球化框架下考量。李传海表示，全球化战略是吉利汽车最重要的战略之一，企业产品开发体系本身就是基于全球车标准推进，后续也会同步推进i-HEV智擎混动产品走向海外市场。
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